Toyota Rush 2: обзор, отзыв

Toyota Rush, второй поколение. Декабрьские морозы маленький аккумулятор переносит хорошо.

В русскоязычном Интернете мало информации об автомобиле Toyota Rush, решил поделиться опытом владения авто.

Вкратце о себе: езжу в основном на Тойотах - были Camry 25, 30, 40. Для охоты и рыбалки использовал Prado 95, затем Prado 78. Более 10 лет езжу на подготовленном Toyota Land Cruiser 100GX (105). Дополнительно, в эксплуатации в семье есть Раф4 на протяжении последних 13 лет.

Итак, Toyota Rush, второе поколение, 2022 года выпуска.
По биркам, приклепанным к кузову автомобиля, видны месяц, год производства, ВИН код и место производства. Наш авто был произведен в Индонезии, ноябрь 2022 года, далее экспорт в ОАЭ, и из Дубай был импортирован в Казахстан.
Автомобиль один год находился в Алматы, небольшой пробег, затем приобрел у алматинца.

Rush второго поколения это "кросвен", гибрид "минивена" и "кроссовера". Удивился, прочитав новый для себя тип автомобильного класса транспорта.

Просмотрев казахстанский сайт объявлений "Колёса", доступна следующая статистика:

• Mitsubishu Xpander, Xpander Cross - 62 обьявления о продаже. Xpander - основной конкурент Toyota Rush на международных рынках.
• Kia Seltos - 314 обьявлений о продаже. В Казахстане модель Seltos представлена в основном машинами, произведенными в КНР, отличающихся объемом двигателя, переднеприводной компоновкой и оснащением доп.опциями.
• Toyota Rush - 26 объявлений.
  Цифры говорят за себя - Rush непопулярен в Казахстане, только наличие параллельного импорта сделало машину доступной на нашем рынке.

Совсем уж элементарные подробности прописывать здесь не буду, достаточно посмотреть обзоры "Лиса рулит", пары российских СТО-блогеров на YouTube и становится более менее понятно.
Чего-то еще стоящего на Youtube не нашел: много заказных азиатских обзоров ютуб-блогеров из Камбоджи, Тайланда, Индонезии, Филиппин и Латинской Америки. Видел парочку промо-роликов из Южной Африки на английском языке.
Все расхваливают машину, рекомендуют к покупке, что не является полноценным обзором.

Рекомендую обратить внимание на англоязычный Интернет: в Сети много подробных отзывов владельцев Раша из ОАЭ, Юго-Восточной Азии на английском.
Открываешь обзор, если не понятно, используешь опции браузера "перевод текста страницы".

После покупки авто изучаю мануал - руководство пользователя - нам достались на-английском и арабском языках.
Забегая вперед, инструкция написана и визуализирована для "чайников", наподобие инструкций IKEA - "вытащи ножку стола, прикрути болт восьмиугольником размера № 8 и пр".

Дизайн Toyota Rush - вполне современный, диодные фары вперед, сзади, интересный вид.

Плюсы Тойота Раш:

1. Надежная конструкция ходовой части.
Как многие знают, Раш второго поколения - заднеприводный авто с зависимой задней осью (полноценный мост, соединенный с распред.коробкой карданным механизмом) с интегрированной рамой. То есть, рычаги, тяга Панара, редуктор, кардан и крестовины - всё это есть в наличии у Раша.
Считаю, что это скорее плюс, чем минус - такая ходовая часть конструктивно крепче, чем подавляющее число кроссоверов и проходит гораздо дольше, без вмешательства мастеров.

2. Интегрированная рама.
Считаю, что это лучше, чем принцип "несущего кузова", соответственно жесткость конструкции, "долголетие" автомобиля будут гораздо выше, дольше, чем у одноклассников.

3. Большой клиренс.
Величина клиренса у Toyota Rush - 220 см, что позволяет преодолевать препятствие на грунтовке, лесной дороге практически как у среднеразмерного джипу при условии сухой, солнечной погоды. В дождь я бы не стал выезжать на грунт, или как минимум поехал бы не один, а в паре с другой, полноприводной машиной.

4. Короткие свесы бамперов.
Большой и жирный плюс для эксплуатации, для прохождения небольших ям.
На ютуб размещены несколько роликов о прохождении Тойота Раш полигона в латиноамериканской стране, смотрится серьезно.

5. "Кондовость" агрегатных узлов.
Выражение взято с канала "Лиса Рулит", в принципе согласен - "архаичная" четырехступенчатая автоматическая коробка передач и полуторалитровый обычный двигатель не вызовут проблем при обслуживании или капитальном ремонте в любом серьезном СТО.

6. Простота опций салона.
Салон по-спартански беден - звонкий пластик везде (торпеда, двери, багажник). У нас комплектация "G", соответственно опций практически нет, что и объясняет низкую стоимость автомобиля.
Раш просто везет: режим TRC необходим при заносах задней оси в дождь, снегопад. Хорошая печка (уже проверили в Алматы). АБС хорошо отрабатывает на заснеженных спусках.
Больше ничего нашей комплектации Toyota Rush нет, чтобы не отвлекать водителя)).

7. Отсутствие интереса для угонщиков.
Позволяет установить несложный охранный комплекс (сигнализацию).

Из-за схожести с другими моделями Тойоты, особенно сзади - в Юго-Восточной Азии Toyota Rush прозвали "Baby Fortuner".

Минусы эксплуатации машины, которые сразу видны:

1. Большое "выпячивание" или "выглядывание" наружу пластикового порога ниже дверей машины.
Грязь на ботинках или брюках возможна.

2. Слабенькое окрашивание пластиковых деталей салона под цвет "авиационного алюминия".
Чехол руля уже оставил пару черных отметин на "серебристой" декоративной вставке руля. Думаю заехать на детейлинг, наклеить защитную пленку местами.

3. Качество изготовления и форм-фактор сидений второго и третьего ряда.
В качестве переднего пассажира или водителя (182 см, 95 кг) чувствую себя отлично, на втором ряду - посадка высокая, сиденья неудобны.
Выдержать дневной маршрут, к примеру в 1 000 км вдвоем на втором ряду сидений будет сложно.
Раш - компоновка сидений "5+2", третий ряд будет использован как места для детей.

4. Отсутствие брызговиков.
После мойки практически сразу появляются следы грязи на дверях.
Брызговики для Раша можно заказать на АлиЭкспресс, стоимость разумная, сервис проверенный.
Отсутствие брызговиков насколько понял - на всех комплектациях.

5. Отсутствие подлокотника переднего ряда сидений.
В машине с завода предусмотрено 13 подстаканников, 3 из них расположены между сиденьями первого ряда. Заказав с АлиЭкспресс удобный подлокотник, задействуете пару подстаканников между сиденьями как посадочные гнезда для установки.
Один момент - не рекомендовал бы брать подлокотник с проложенными USB портами внутри, по отзывам на Алишке - жалуются на качество исполнения, зарядка перестает работать со временем, плохое качество выведения портов на лицевую часть подлокотника и пр.

6. Отсутствие фальшпола багажника.
Ничего не спрячешь под полом в задней части машины. Придется брать ящик и возить его постоянно в машине, для аптечки, аварийного знака, небольшого комплекта ключей, компрессора подкачки шин и пр. А это занимает и без того маленькое пространство багажника.
Огнетушитель размещен в ногах переднего пассажира.

7. Поведение машины при проезде ям, лежачих полицейских.
Раш проглатывает небольшие неровности не как легковая машина или кроссовер.
Проезжает как джип, есть ощущение, что зависимая подвеска, неподресорренные массы.

8. Голое днище автомобиля.
В наших условиях отсутствие какой-либо защиты нижней части кузова - неприемлемо, запланировал антикоррозийную обработку и гидроизоляцию колесных арок в ближайшее время.

9. Отсутствие салонного фильтра.
Алматы славится отменным смогом в холодное время года))
Наличие салонного фильтра у нас скорее необходимость для поддержания здоровья, чем опция автомобиля.
Установка салонного фильтра в Раш - простейшая, на ютуб есть ролики из Юго-Восточной Азии, понятно и доступно. Заказать крышку фильтра и сам фильтр можно в интернете.

10. Задний привод.
Управлять задним приводом нужно уметь, особенно в горной местности.
Считаю это скорее минусом, который можно нивелировать навыками вождения и установкой шипованной резиной в зимний период эксплуатации.

Перечисленные минусы перекрывает стоимость автомобиля. Но это ИМХО, статистика по рынку говорит о другом.

Приборная доска Toyota Rush

Интересные нюансы эксплуатации Toyota Rush:

1. При перестроении по полосам движения Раш предоставляет возможность не включать "поворотник" в классическом понимании: "щелкнул переключателем, перестроился, отключил".
   Достаточно несильно нажать на переключатель, лампочка поворота поморгает 3-4 секунды и затем автоматически выключится.
   Интересно, раньше ни на одной модели Тойота не сталкивался.

2. Согласно мануалу от завода производителя рекомендуется замена моторного масла в ДВС каждые 7 500 км.
   Есть и другие параметры, указанные в мануале - для полицейских машин, такси и др.общественный транспорт - каждые 5 000 км. Для машин, которые используются на заснеженным трассах или грязевых грунтовых дорогах - другое число. Но при этом в любых случаях рекомендуется протягивать болты крепления вентилятора обдува ДВС.

3. Рекомендуемое давление в шинах на "холодную": перед - 2,4 атмосферы, задние колеса - 2,6 атмостферы.

В части ощущений сразу после покупки пока всё.

Прочитал руководство по эксплуатации Toyota Rush, основные выводы выложил в виде отдельной заметки.

Предлагаю владельцам Toyota Rush в Алматы и Казахстане объединиться и создать клуб по интересам.
Со мной можно связаться по почте amukhamet@gmail.com